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打破韓企壟斷 中國將開發世界最大LNG運輸船
 時間:2019年04月04日9:58:36 來源:中國煤炭網 編輯:胡娜
 
    中國將開發世界最大LNG運輸船,一次可裝470萬家庭一月用氣量

    具體來說,一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣,可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣;而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣,可為470萬個家庭提供一個月的用氣。

    正在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議(LNG 2019)傳來好消息。4月2日,一項共同開發27萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船的協議在上海簽訂,這將是世界上最大型LNG運輸船。

    目前,韓國企業在國際LNG運輸船市場優勢明顯,不但在訂單獲得量上遙遙領先,全球最大的26.6萬立方米LNG運輸船,也是韓國三星重工為卡塔爾天然氣運輸建造的Mozah。中企的此次突破,勢必也將進一步打破韓企的壟斷地位。

   據《新民晚報》報道,4月2日上午,中國船舶工業集團有限所屬滬東中華造船(集團)有限與世界著名船級社DNV-GL,簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議,打造世界最大型液化天然氣運輸船。

    LNG是全球一致看好的清潔能源,業內普遍預計,到2035年,全球天然氣需求將達到6.3萬億立方米,一次能源消費占比達到30%。“十三五” 規劃大力支持天然氣發展,中國市場對天然氣需求呈爆發式增長。

    LNG船是世界上最難建造的船舶之一,是運載-163℃液化天然氣的“超級冷凍車”。2008年,滬上船企——滬東中華建成中國第一艘LNG船“大鵬昊”,單船運載液化天然氣14.7萬立方米。今天,滬東中華已建成20餘艘LNG船,單船最大運載量17.4萬立方米。

    DNV-GL是國際海事界曆史悠久的著名船級社,在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方麵享有盛譽。

    雙方共同研發超大型LNG船,以單船的大載運量,彌補需求缺口,滿足市場預期,預計明年底完成研發。

    報道指出,相較於常規型17萬方級別的運船型,27萬方的LNG運輸船單船運輸能力將提升55%,單位運輸成本降低25%至30%,經濟性大幅提升。具體來說,一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣,可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣;而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣,可為470萬個家庭提供一個月的用氣。

    上海2019年1月進口的天然氣約6億立方米,處於曆史高位。采用17萬方的LNG船需要6船貨。如接收6船27萬方的LNG船,就是接收了9.3億立方米的天然氣,相當於擴容岸站接收能力50%。對於上海等中國沿海城市,在岸線資源緊張的情況下,這種大型船舶是應對LNG增長需求的高效解決方案,可以為我國沿海大型城市的發展提供裝備保障。

    在建造LNG運輸船方麵,韓國多年來處於領先位置,據統計,2018年全球76艘LNG船訂單中,韓國得66艘、中國5艘、新加坡4艘、日本1艘,而17萬立方米的超大型LNG船(65艘)全部被韓國造船企業獲得,幾乎壟斷了市場。

    據觀察者網查詢,目前全球最大LNG運輸船是由韓國三星重工為卡塔爾天然氣運輸建造的Q-Max型運輸船——Mozah,貨輪長345米、寬53.8米及高34.7米,吃水12米。Q-Max貨運艙容為26.6萬立方米,於2008年9月交付。

    不過,近年來中國也在奮起直追,經過多年的潛心鑽研和自主創新,我國LNG船的開發建造屢屢獲得突破。

    2015年1月,滬東中華建造的17.2萬立方米LNG運輸船被命名為“巴布亞(PAPUA)”號,成為我國自行設計、建造的第一艘出口LNG船,我國對其具有完全自主知識產權。

    2016年4月,由中國自主設計建造的國內最大LNG運輸船“泛亞號”順利在滬東中華船廠出塢下水,該船總艙容約17.4萬立方米,裝載的LNG汽化後容量將達1.07億立方米。“泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項目4艘同等級LNG運輸船的首製船,於2017年10月完成交付。

    同樣在2017年,滬東中華攬入日本商船三井株式會社4艘17.4萬立方米LNG運輸船、價值50億元人民幣的訂單。

    2019年1月,由我國自主設計建造的最大、最先進LNG運輸船“泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。“泛非”號是澳大利亞科蒂斯LNG運輸船建造項目中的最後一條,集中了當今我國造船的最新科技成果。除了采用雙軸係傾斜布置、短球艏、低轉速等一係列最新設計理念外,在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃料電力推進係統與再液化裝置組合也屬全球首次。

    加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,我國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。
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